Vẽ thử cái cánh máy bay để mọi người thử xem cấu tạo của lôại Boing 767 này:
- Về tại sao flap của máy bay tự nhiên duỗi dài ra gây rộng cánh máy bay thì Hưng trả lời rất đúng: Đúng là máy bay khi hạ cánh cần vận tốc thấp cỡ 200km/h cho an toàn nên phải nâng diện tích cánh. Lực nâng cánh phụ thuộc vào vận tốc gió đập vào cánh và tiết diện của cánh. Đã hạ vận tốc rồi thì phải nâng tiết diện thôi. Với vận tốc 200km nếu cánh vẫn có tiết diện như cũ thì khi hạ cánh máy bay dễ rơi đến bộp cái, vậy cái flap phải dài ra, thập chí còn cụp xuống để nâng độ cản.
Mấy cái cản gió sẽ bật xù lên khi máy bay tiếp được bánh sau xuống đất, nó có tác dụng dìm đầu máy bay xuống thật nhanh, ngoài ra cũng còn có tác dụng hãm máy bay nữa.
- Máy bay bay trên trời đột ngột đổi hướng thì đúng là khi chạy đến vận tốc vừa đủ, phi công sẽ làm thay đổi flap của cánh, nhưng chủ yếu là flap của cánh đuôi chứ không phải flap ở cánh nâng chính. Khi máy bay chạy cánh chính gần như song song với mặt đất vì vậy nó gần như không tạo ra lực nâng nào. Flap nó có cụp xuống vẫn không thể đủ gây ra lực nâng. Thực ra lúc này flap của đuôi sẽ cụp lên khiến cho đuôi máy bay bị dìm xuống: vì bánh sau ở rất gần phần giữa của máy bay (gần trọng tâm) nên lực dìm đuôi sẽ có cánh tay đòn khá lớn làm tùng bê máy bay (máy bay chổng đầu lên), lúc này do cánh chính đã bị nghiêng so với hướng chạy (hướng cản gió) nên đã xuất hiện lực nâng, và máy bay bay lên.
Benuli mà Hưng nói chỉ có áp dụng đối với tàu luợn mô hình thôi, chứ thực ra lực này rất yếu, chênh lệch áp suất do tác dụng của Becnuli gây ra bởi hình dạng cánh không đủ để nâng máy bay, máy bay muốn bay được là do lực cản là chủ yếu, nâng tại cánh chính, cánh chính luôn phải có huớng chênh chếch (kể cả khi máy bay bay cân bằng ổn định). Nên nhớ rằng cánh chính tập trung toàn bộ trọng tâm máy bay ở đó, cánh đuôi chỉ có tác dụng giữ thăng bằng..
- Máy bay rẽ bằng flap của cánh chính là chủ yếu, khi rẽ 2 flap này sẽ bẻ cong ngược chiều nhau khiến cho máy bay bị nghiêng đi. Do lực nâng luôn vuông góc với cánh chính nên khi nghiêng về bên nào thì lực nâng đang thẳng đứng lên trên sẽ nghiêng về bên đấy, hợp lực của trọng lực và lực nâng lệch như vậy sẽ kéo máy bay rẽ sang phía đó, ngoài ra lúc này đầu máy bay có xu hướng ngửa bụng lên nên hướng của máy bay sẽ luớt theo đúng hướng rẽ.
Bánh lái đuôi gần như không có tác dụng, nó chỉ có tác dụng phụ, như "gia vị" trong điều khiển máy bay (có những động tác như bay quay xoắn ốc hay cần điều chỉnh phụ thì có thể cần điều chỉnh thêm bánh lái đuôi). Nếu chỉ dùng bánh lái đuôi mà không dùng flap cánh chính thì máy bay sẽ bị lăng đuôi, mất cân bằng và bị đánh văng ngay trên không, rất nguy hiểm.
- Máy bay Boing có vận tốc dưới vận tốc âm thanh (vận tốc khí động học cấp I, lực cản tỉ lệ với vận tốc) có dạng đầu tròn vì nó phải có dạng khí động học y như giọt nuớc rơi, để giảm sức cản tối đa
Máy bay phản lực tiêm kích thường có vận tốc lớn hơn vận tốc âm thanh, đã phá rào cản âm thanh nên cấu tạo sẽ khác (lúc này lực cản tỉ lệ với bình phương vận tốc), người ta nghiên cứu thấy rằng hình dạng nhọn đầu là hình dạng giảm sức cản nhất của các vật có vận tốc khí động học từ cấp I đến cấp II.
Máy bay Concorde thì có vận tốc cỡ gấp hơn 2 lần vận tốc âm thanh, lại phá rào lần 2, người ta cũng đã nghiên cứu và thấy rằng có rất nhiều cuộn khí gần đầu vật cản, và phải có dạng khoằm thì mới triệt tiêu được một số hiệu ứng, sẽ giảm sức cản tối đa, vì vậy nó mới có dạng đặc biệt như vậy.
Suy cho cùng cả 3 cái trên đều có mục đích là giảm sức cản không khí mà thôi, khác nhau chỉ là vận tốc.
Bây giờ thử hỏi tiếp mọi nguời: trong động cơ máy bay Boing nhìn vào bên trong thấy có cánh quạt đang quay nhẹ, hỏi tác dụng của chúng là để làm gì?
. Hôm nay xin cùng các bạn yêu khoa học đàm đạo về các vấn đề liên quan đến máy bay, có mấy câu hỏi nhỏ thôi.
